indian railways: रेल मंत्री ने भुवनेश्वर रेलवे स्टेशन पर भारत के पहले एल्युमिनियम फ्रेट रेक – 61 BOBRNALHSM का उद्घाटन किया। पारंपरिक रेक की तुलना में एल्युमिनियम रेक के कई फायदे हैं
केंद्रीय रेल, संचार और इलेक्ट्रॉनिक्स और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री, अश्विन वैष्णव ने कल भुवनेश्वर रेलवे स्टेशन पर भारत के पहले एल्युमिनियम फ्रेट रेक – 61 BOBRNALHSM1 का उद्घाटन किया। रेक का गंतव्य बिलासपुर है।
यह मेक इन इंडिया कार्यक्रम के लिए एक समर्पित प्रयास है क्योंकि इसे आरडीएसओ, हिंडाल्को और बेस्को वैगन के सहयोग से स्वदेशी रूप से पूरी तरह से डिजाइन और विकसित किया गया है।
एल्यूमिनियम रैक की विशेषताएं
अधिरचना पर बिना वेल्डिंग के पूरी तरह से लॉकबोल्टेड निर्माण।
टेयर सामान्य स्टील रेक से 3.25 टन कम है, 180 टन अतिरिक्त वहन क्षमता है जिसके परिणामस्वरूप प्रति वैगन उच्च थ्रूपुट है।
उच्च पेलोड टू टेयर अनुपात 2.85 है।
ये अत्याधुनिक बेहतर तकनीक के रैक – 61 BOBRNALHSM1 का टेयर वेट 23.54 टन, ग्रॉस वेट 87.28 टन, लोड कैपेसिटी 63.74 टन एवं एक्सल लोड 21.82 टन हैं।
कम किए गए टायर से कार्बन फुटप्रिंट कम हो जाएगा क्योंकि खाली दिशा में ईंधन की कम खपत और भरी हुई स्थिति में माल का अधिक परिवहन होगा। एक एकल रेक अपने जीवनकाल में 14,500 टन से अधिक कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) बचा सकता है।
80% रेक का पुनर्विक्रय मूल्य है।
लागत 35% अधिक है क्योंकि अधिरचना सभी एल्यूमीनियम है।
उच्च संक्षारण और घर्षण प्रतिरोध के कारण कम रखरखाव लागत।
लौह उद्योग निकेल और कैडमियम की बहुत अधिक खपत करता है जो आयात से आता है। इसलिए, एल्युमीनियम वैगनों के प्रसार के परिणामस्वरूप कम आयात होगा। वहीं, यह स्थानीय एल्युमीनियम उद्योग के लिए अच्छा है।
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